Если одинаковые сервизы и холодильники «Донбасс» со временем отошли в прошлое, то вынести на свалку истории советские дома, улицы, кварталы, в которых мы до сих пор живем, не так-то просто. Сделать жизнь, наполненную этим наследством, более комфортной, помогут преобразования по принципу универсального дизайна.
Продвижением этой концепции в Украине занимаются специалисты проекта PRO.UD, созданного в рамках Совместной программы Всемирной организации охраны здоровья, Всемирной организации охраны труда и Программы развития ООН «Содействие интегральной политике и услугам людей с инвалидностью в Украине». София Брэм, Яна Опаленик, Евгений Борисенко, Юлия Джулай и Екатерина Заблоцкая объясняют, как не слишком сложные преобразования сделают «недружелюбные» пространства доступными для всех.
Универсальный дизайн — концепция, которая делает акцент на доступности продуктов и среды для как можно большего количества людей.
Если коротко, то удобно должно быть всем, несмотря на вес, возраст, физическое состояние и ограничения. Семь принципов универсального дизайна:
- равенство и доступность использования;
- гибкость использования;
- простота и интуитивность;
- доступное изложение информации;
- терпимость к ошибкам;
- незначительные физические усилия;
- наличие необходимого размера, места и пространства.
Суть концепции в том, чтобы обеспечить равный доступ к среде и услугам как мобильным, так и маломобильным людям. При этом маломобильным может стать каждый из нас, не имея инвалидности. Например, во время путешествия с багажом или по дороге домой с несколькими тяжелыми пакетами из супермаркета, со сломанной ногой или травмированным коленом и тому подобное. К маломобильным также относят беременных, родителей с маленькими детьми, или младенцами в колясках, пожилых людей. Поэтому универсальный дизайн нужен всем в различных ситуациях или на определенных жизненных этапах.
Концепцию универсального дизайна предложил в начале прошлого века американский архитектор и дизайнер Рон Мейс. С тех пор эти принципы были внедрены в Лондоне, Берлине, Роттердаме и других европейских городах. Украина только начинает движение в этом направлении. В прошлом году были разработаны и приняты новые государственные строительные нормы по инклюзивности зданий и сооружений. Их обязаны применять к новостройкам, но вот как быть с постсоветскими зданиями и пространствами, у которых нет ничего общего с инклюзивностью?
Подземные переходы
Главной целью массового жилищного строительства начиная с 1950-х годов прошлого века было размещение как можно большего количества людей в как можно более дешевых квартирах. Поэтому доступными дома были разве в смысле экономическом, а удобство и функциональность отходили на второй план.
Лучше в Советском Союзе «жилось» разве что автомобилям
Лучше в Советском Союзе «жилось» разве что автомобилям. Они беспрепятственно двигались по новым проспектам с несколькими полосами движения, а пешеходные потоки направлялись под землю. От последствий такой приоритетности многие постсоветские города избавляются до сих пор, а пешеходы отвоевывают уличное пространство и право переходить дорогу по земле, а не над или под ней.
Яна Опаленик: «В Украине подземные переходы появились как последствие автомобилецентричной застройки. Как правило, их можно продублировать, или заменить наземными».
Кроме того, что подземными переходами сложно пользоваться, они могут стать местами преступлений. Особенно в спальных районах, где ночью людские потоки уменьшаются, а переходы слабо освещены, иногда с плохим мобильным покрытием.
Как рассказывает Евгений Борисенко, избавиться подземных переходов можно почти везде. Если это невозможно (например, на магистралях), то есть несколько способов сделать их более удобными. Прежде всего, оборудовать пандусами с правильным углом наклона (согласно ГСН, не более 8%), или оборудовать лифты. Также можно установить тактильную навигацию для людей с нарушениями зрения и сделать качественное освещение. Многие переходы захламлены рекламными конструкциями и стихийной торговлей — это сужает пространство и создает препятствия для движения людей, поэтому торговлю следует упорядочить или, если есть возможность, избавиться он нее вовсе.
Пандус под правильным углом в подземном переходе требует большой площади для построения, поэтому это возможно не везде. Иногда пандусы с правильным углом наклона делают отдельно под защитным навесом. Есть и другие примеры, как на станции метро «Святошин» в Киеве, которую команда Pro.UD тестировала на доступность. Там выход на улицу обеспечивается лифтом, а на внутренней лестнице есть подъемники. По мнению экспертов, лифты и подъемники нуждаются в постоянном финансировании и услугах технического специалиста, поэтому лучше сделать качественный и нормативный пандус. Однако такие приспособления следует делать только в тех местах, где подземные переходы невозможно заменить наземными.
София Брэм: «Принципу удобства для всех соответствует наземный переход, где урегулирована скорость транспорта. Там машина не может разогнаться настолько, чтобы не заметить знак светофора и пешехода. Островки безопасности, время перехода дороги, где учтена скорость маломобильных групп населения, аудиоуказатели — эти элементы должны использоваться для обустройства перехода, согласно принципам универсального дизайна».
Общественный транспорт
Практически все новые модели общественного транспорта доступны, но часто остановки нивелируют это удобство для маломобильных пользователей. Уровень пола транспорта должен быть низким, без ступенек на входе и салоне, а уровень посадочной платформы стоит поднять до уровня пола в транспорте. Также для заезда внутрь у транспортного средства должен быть откидной пандус.
Изменений требуют не только остановки, но и вокзалы. Для того чтобы попасть на платформы киевского железнодорожного вокзала через наземный переход, нужно спуститься по высоким ступенькам. После выхода с поезда по теми же ступенькам нужно подниматься с багажом. В подземных переходах есть лестницы и лифты, но как работают последние — неизвестно.
Пандус построен с нарушением Государственных строительных норм и травмоопасен. Это делает вокзал неинклюзивным и некомфортным для большинства
Евгений Борисенко: «Чтобы зайти на платформу, можно воспользоваться не только лестницей, но и пандусом. Однако он построен с нарушением государственных строительных норм и травмоопасен. Это делает вокзал неинклюзивным и некомфортным для большинства. К тому же, люди, оказавшиеся тут впервые, теряются из-за недоработанной информационной навигации. Изменить эту ситуацию можно, но нужна четкая стратегия и системные действия на уровне городского руководства и государства. А у нас много ремонтов делается бессистемно, часто с привязкой к важным датам или международным событиям».
Жилые дома
Срок эксплуатации районов, построенных в советское время, истекает. По словам Юлии Джулай, панельным хрущевкам, построенным в 1955–70-х годах, отведено 50 лет жизни, а из-за незаконной перепланировки этот, срок может сокращаться. Эти дома нуждаются в капитальном ремонте и реконструкции. Именно во время таких работ можно внести соответствующие коррективы для комфорта жителей. Например, часть лестниц в подъезде можно убрать и заменить пандусами. Еще один вариант — откидные пандусы. Юлия Джулай говорит, что проще установить откидные пандусы, чем перепланированные, именно поэтому их устанавливают чаще.
У старых лифтов узкий вход, кнопки размещены высоко, надписи не продублированы шрифтом Брайля
Попасть на свой этаж с помощью лифта тоже не всегда просто. У старых лифтов узкий вход, кнопки размещены высоко, надписи не продублированы шрифтом Брайля. Кроме того, лифты не показывают этаж, на котором они находятся. Для того чтобы выяснить, возможно ли заменить лифт, нужно заказать экспертный технический отчет состояния здания. На основе этого документа конструктор установит, какая модель с какой нагрузкой может там работать.
В государственных строительных нормах инклюзивности зданий и сооружений прописаны требования, выполнить которые можно и без капитального ремонта. Например, перила должны быть непрерывными и иметь надписи о номере этажа, дублированные шрифтом Брайля. Также важно контрастное маркирование первой и последней ступеней, чтобы было проще ориентироваться людям с нарушениями зрения. Современные нормы не забывают и о детях, которым необходимы перила на высоте 50 сантиметров.
Общественные заведения
В городском пространстве все взаимосвязано. По словам Екатерины Заблоцкой, если заведение общественного питания будет приспособленным к потребностям маломобильных групп, а окружающая территория — нет, тогда заведение не сможет считаться доступным в полном смысле. Заведения, расположенные в советских зданиях, не всегда могут иметь плоский вход и широкие раздвижные двери. В таком случае можно достроить пандус, как это сделали в киевском кафе «Хармс». Кроме доступа в здание, удобство этого заведения проявляется в других важных деталях внутри.
Екатерина Заблоцкая: «Интерьер этого заведения предполагает привлечение людей разного роста (барная стойка оптимальной высоты, которой могут воспользоваться как дети, так и взрослые), различных возможностей (высота столов варьируется, стулья с перилами и без, разного вида и мягкости), можно легко подъехать к столу в колесном кресле или доставить детский стул, воспользоваться универсальной уборной с пеленальным столиком или подставкой для ног, благодаря которой дети могут дотянуться до раковины».
Как и барная стойка, сниженным должны быть окно кассы или стойка регистрации в учреждениях, например, музеях. Их также перестраивают для людей с нарушением зрения и слуха. Например, Музей истории города Киева проводит экскурсии с тактильными экспонатами. Также благодаря QR-коду или специальным мобильным приложениям к каждому экспонату делают текстовое и звуковое описание. Большинство образовательных учреждений и больниц в Украине также расположены в помещениях советского времени. Но и здесь можно использовать элементы доступности и разумного приспособления.
Дополнение советских конструкций внешними лифтами, пандусами и другими элементами доступности не вредит архитектурному ансамблю
Екатерина Заблоцкая: «Говоря о советском здании для обучения, следует понимать, что каждое требует индивидуального подхода к переоборудованию, универсального сценария не существует. Наша архитектор Юлия Джулай спроектировала доступный вход в культурно-художественный центр Киево-Могилянской академии. Это помещение — пример советского модернизма, раньше там размещалось военно-морское училище. В этом проекте мы добавили к правой стороне лестницы пандус с разворотом, поручни по сторонам, а посередине лестницы — тактильные керамические предупредительные линии, выполненные контрастным цветом, уменьшающие скольжение накладки на ступени и автоматические двери. На 3D-модели пандус выглядит довольно органично, поскольку следует общей цветовой гамме и материалу здания — бетону и камню. Это говорит о том, что дополнение советских конструкций внешними лифтами, пандусами и другими элементами доступности не вредит архитектурному ансамблю. Наоборот — это улучшает его и делает более функциональным при правильном дизайнерском подходе».
Текст: Ирина Пельц
